Скорость самолёта., физика Опции Рейтинг

[стасюлян]

Летел тут как то самолётом. а в нём всё время высоту да скорость на экране телевизора для пассажиров писали. И вот что я заметил. высота одинаковая, а скорость всё уменьшалась и уменьшалась. И почему бы это, а потом понял, что...
(Можно открыто обсуждать)

[OlegCh]

Я думаю, все гораздо проще. У пилота есть строгие временные рамки, в которые он должен уложиться при посадке. Поэтому он летит с запасом по времени, а потом начинает притормаживать, чтобы попасть в свой временной коридор.

[netvoe]

....а потом понял, что...

а это как понимать - знаете наверняка или это ваши догадки ???

Я думаю, все гораздо проще. У пилота есть строгие временные рамки, в которые он должен уложиться при посадке. Поэтому он летит с запасом по времени, а потом начинает притормаживать, чтобы попасть в свой временной коридор.

это конечно аргумент хороший - можно задуматься.

Но вот никто так и не сказал, что у самолета то 2 скорости - боюсь топикстартер на это намекает. И в салоне скорее всего показывают скорость относительно земли.
Крейсерская скорость у самолета то постоянная относительно воздушного потока, а вот относительно земли будет разная - в его случае уменьшение - видать против ветра летел
Еще перед снижением сбрасывают обороты, - не будет самолет на 300+ узлах снижаться.

Автор, уточните - в какой фазе полета находились ???

[стасюлян]

а это как понимать - знаете наверняка или это ваши догадки ???
это конечно аргумент хороший - можно задуматься.

Но вот никто так и не сказал, что у самолета то 2 скорости - боюсь топикстартер на это намекает. И в салоне скорее всего показывают скорость относительно земли.
Крейсерская скорость у самолета то постоянная относительно воздушного потока, а вот относительно земли будет разная - в его случае уменьшение - видать против ветра летел
Еще перед снижением сбрасывают обороты, - не будет самолет на 300+ узлах снижаться.

Автор, уточните - в какой фазе полета находились ???

Скажем так, если ответ на задачу на уровне знаний восьмиклассника, то наверное знаю. Если вдаваться в подробности, то идея не меняется, но появляются нюансы, которые нивелируются тем, что летел 5 часов (ник вик немного не угадал) на высоте 9000 метров, а скорость каждый час примерно на 20 км/ч, уменьшалась. Потом через 10 дней летел обратно (то же самое), ветер, зараза видать поменял направление и крепчал, и крепчал...

[netvoe]

Потом через 10 дней летел обратно (то же самое), ветер, зараза видать поменял направление и крепчал, и крепчал...

ОФФТОП:
http://www.avsim.su/wiki/Скорость - читаем про "путевую скорость", смеемся дальше..
Не подскажете, с чего й то самолеты, заразы, сегодня взлетают и садятся в одном направлении, а завтра в другом ???

И с чем там nik_vic не угадал ? С расходом топлива уменьшается масса, то бишь нагрузка на крыло. В крейсерском режиме надо сохранить горизонтальный полет (угол атаки постоянный) --> надо бы уменьшить подъемную силу крыла --> уменьшаем скорость.
В поддержку этой идеи: в бортовой комп забивают такой параметр как "COST INDEX" - эффективность расхода топлива - т.о. он(комп) сам будет контролировать уменьшение (увеличение) тяги в режиме автопилота на крейсере...

А вообще - спорим о частном случае. Я могу привести график(трекинг), где путевая(!) скорость в течение 4+ часов изменялась туда-сюда в пределах 10 узлов - что вообще не показатель. (Кому интересно http://ru.flightaware.com/ к примеру)

[0]

И с чем там nik_vic не угадал ? С расходом топлива уменьшается масса, то бишь нагрузка на крыло. В крейсерском режиме надо сохранить горизонтальный полет (угол атаки постоянный) --> надо бы уменьшить подъемную силу крыла --> уменьшаем скорость.
В поддержку этой идеи: в бортовой комп забивают такой параметр как "COST INDEX" - эффективность расхода топлива - т.о. он(комп) сам будет контролировать уменьшение (увеличение) тяги в режиме автопилота на крейсере...

Откуда известно что угол атаки постоянный?
Если он постоянный то причем тут эффективность?
У nik_vic вроде в обратную сторону причинно-следственная связь: сначала экономия а для экономии лучше снизить скорость нежели уменьшить тангаж. А это утверждение надо как-то аргументировать

[netvoe]

У nik_vic вроде в обратную сторону причинно-следственная связь: сначала экономия а для экономии лучше снизить скорость нежели уменьшить тангаж. А это утверждение надо как-то аргументировать

Может быть - видимо я по своему его рассуждения увидел.

Откуда известно что угол атаки постоянный? Если он постоянный то причем тут эффективность?

Ну а как же не постоянный, если самолет выходит на крейсерскую высоту и переходит в спокойную горизонтальную фазу полета на несколько часов,- это когда через 30-40 мин после взлета разрешают расстегнуть ремни и "гулять" по салону. Самолет же при этом не заваливается ни на нос ни на хвост.
Эффективность. Кто-то(по-моему Nik_Vic же) писал, что в комп забивают режимы двигателей(или как то так). Я лишь привел пример - какой конкретно параметр близкий к режимам забивают. Для нас с вами он не при чем. Для компании - экономически выгодная стоимость полета. Для них есть разница 15 или 17 тонн сожжет машина на тот же перелет. Для режимов - комп (он же автопилот) будет сам контролировать подачу топлива --> тягу двигателей --> скорость.

Повторюсь - спорим о частном случае. По трекингу - на дальних магистралях это заметно. На средних (4-6 часов)- самолеты через пару часов поднимаются на 500-600 метров и возвращают свою скорость --> скачкИ на 10-15 узлов в течение полета - не существенны...